抗美援朝反“绞杀战”(1951年8月～195年6月)
1951年8月至1952年6月抗美援朝战争中，中国人民志愿军与朝鲜人民军协同，为抵抗以美国为首的“联合国军”对“三八线”以北交通运输线实施大规模持续战略性轰炸而进行的战斗。
1951年夏，美军对朝鲜北方凭借空军优势，发动“空中封锁交通线战役”，对朝鲜北部交通枢纽和重要路段实施狂轰滥炸，企图摧毁北部的交通运输补给系统，瘫痪中朝军队后方，并把这种持续的战略性轰炸称为“绞杀战”。8月中旬至8月底。美军实行大规模轰炸，使大部分桥梁、铁路陷入瘫痪，1，200余千米的铁路线能够维持通车的仅存290千米。中朝军队遂调集高射炮兵保卫重点桥梁；中国人民志愿军铁道兵部队集中力量抢修被毁桥梁和线路；工兵部队和汽车运输部队在桥梁线路被破坏处一面抢修，同时进行漕渡或实施分段倒运，使各线路有机地连接起来，维持线路通车。经努力抢运到前线的作战物资达1，134个车皮。9至12月，美空军轰炸重点转移到铁路枢纽新安州、价川、西浦三角地区。美空军平均每天出动100余架次飞机，集中轰炸新安州至渔波、价川至顺川的铁路线，长仅73．5千米的几段线路上，4个月内共落弹38，186枚，平均每两米中弹一枚，80%的时间不能通车，给中国人民志愿军供应造成极大困难。志愿军迅即以歼击航空兵协同苏联军队航空兵集中在清川江地区上空，打击美空军，掩护地面部队抢修抢运，此间共出动飞机3，526架次；高射炮兵采取“集中兵力，重点保卫”的方针，以70%的兵力掩护三角地区的铁路运输；铁道兵部队集中兵力抢修；运输部队采取密集的“列车片面续行法”，突击抢运。4个月内，共抢运各类物资15，483个车皮。1952年1至6月，美军航空兵将袭击地域移向三角地区外围，重点轰炸新安州至宣川、价川至熙川、高原至文川间和新成川东西段的铁路。3月以后，美空军采取24小时昼夜不停地饱和轰炸。半年中，铁路破坏量较前两个阶段增加42%。志愿军航空兵协同苏军航空兵加强与美军航空兵的空战，保卫重点地区铁路安全；高射炮兵部队实行“重点保卫，高度机动”的方针，划分区域，保卫桥梁、车站等重点目标。志愿军经过积极斗争，采取各项措施，使重要铁路各线通车达68．9%至96%，公路运输能力提高70%。5月份即超额完成半年运输任务。这个阶段，志愿军航空兵出动飞机2，588架次，击落美机198架。
经过近10个月的斗争，志愿军后方交通线形成前后贯通，纵横交错的“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。基本保证作战物资的适时补给运输。“联合国军”发动的绞杀战归于失败。
全国为抗美援朝战争捐赠统计
捐赠时间截止1952年5月底
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