超音速客机为何不能普及
战后航空事业的一项突破就是诞生了民用客机。40多年来，民用客机制造商最大限度地采用最先进的技术和工艺，使民用客机集最尖端技术于一身，成为最安全、最快速、最舒适、最方便的交通运输工具。然而早在半个多世纪以前就出现的超音速技术至今仍然没有在民用客机方面得到普及，使本来可以更“快”的速度得不到突破，这不免令人遗憾。
超音速技术发展到今天，已经日臻完善，运用在民航飞机上应该是完全可能的，协和式客机的出现也正说明了这一点。那么制约超音速客机普及的关键究竟是什么呢?分析起来主要是经济原因。
如同任何产品的更新换代都首先要考虑经济利益一样，新型民用客机的投入也必须使航空公司有利可图，成本越低，性能越好，可创利润越高就越能吸引客户购买;而不能使航空公司盈利的，那怕是最先进的飞机，也会遭受冷落，超音速客机正是这样。它的机型不可能像亚音速飞机那样可以造得很宽大，因为机身越窄越容易实现超音速。这样一来，旅客运载量就要锐减，每次搭乘的旅客人数下降，便使得航空公司增加成本、减少赢利甚至亏本。另外，超音速客机的耗油量也明显大于亚音速，这是增加成本的又一个不利因素。从非直接经济因素看，目前世界各地的航空公司都已建立起了完整、系统的飞行航线和相应的飞机种类，有了一套与现有飞机相适应的地面设备和丰富的管理经验，要完全改用超音速客机，航空公司是肯定不会接受的。
鉴于上述原因，飞机制造商们似乎永远不敢涉足超音速客机，而这本来应该是当今民航飞机突破的主攻方向。新技术被迫闲置一旁，在航空发展史上留下一个令人遗憾的空白。
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