顾上不顾下建浙江铁路桥的遗害
1908年由英国人、美国人、德国人等组成的上海工部局在上海苏州河上修建了浙江路铁桥。建桥时，这一带地价飞涨，二十多年间上涨了近五十倍。建桥者为了多占土地，节省用钱，顾上不顾下，把桥身建得十分低，桥下船只通航净空十分矮。结果，桥建好后，苏州河大桥上游再也不能通航大船。一般不大的船只，航行桥下，或停泊于桥洞附近，如果遇到涨潮，船体上浮，就会卡在桥下，进也进不了，退也退不出，造成“闷船”，只能请消防船向船里灌水，使船下沉，才能勉强行动，闹不好就船毁人亡。由于桥洞净空过小，行船人不小心就会撞上桥身，甚至撞死。船工视过桥犹如过关。桥低水高还使得河水经常侵蚀桥身，时间不长桥底部就锈痕斑斑，活动支座也被锈死，活桥变成了死桥，无独有偶，英国人建筑的上海外白渡桥为了利用旧料，中间桥墩架在河流主航道上，严重影响了航运。旧江宁路桥由于确定桥位时只计陆路方便，不管水陆短长，桥位不当，撞船事故接二连三，船工呼为“鬼门桥”。殖民者在上海苏州河上建的6座桥由于顾上不顾下，无一不是举一利而成诸害，遗患长达五、六十年，解放后通过改造才兴利除弊。
抛去殖民者建桥的目的，单从技术设计角度考虑，苏州河上建桥顾上不顾下，遗患半世纪的史实告诉人们，进行任何建设事业，都必须坚持全方位的思维，多视角的利弊分析，综合性的可行性研究，在全景观、整体观、系统观的指导下优化决策，确定整体最佳方案，切不可顾上不顾下，顾前不顾后，顾近不顾远，顾浅不顾深，顾点不顾面，否则必然一失足成千古恨，再回头已百年身。
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