中国铁路机车超期服役
承担着中国70%运输量的经济大动脉的铁路，35年来运量增长了12.1倍，而铁路里程只增长1.3倍;机车总功率只增长5.1倍;15000公里铁路失修，30%的机车车辆超期服役。春节刚过，川、鄂、湘出省民工达千万;京广、京沪、宝成——主要干线上，常年超员100%;设计能力3.6万人的北京站，现在每天上下车人数30万;丰沙线上，100节车厢。载着5000吨货物的组合列车，4分钟尾追一趟。春运期间的北京站，有人竟连续57天没回家休息。人的超劳，设备超负荷，是否已违背了科学规律，降低了运输安全系数。今年初的几起死伤上百人、损失愈亿元的重大伤亡事故，以血的代价发出警钟的悲鸣：中国铁路——你已经到了力量的极限。
请看看令人黯然神伤的数字：在全国5.25万公里铁道线上超期使用钢轨12860公里，其中伤损钢轨12万根，相当于1500公里。1000对客运列车中有2294节车厢是30年代制造的，而铁路基建设资却连年下降。
1986年，劳动制度改革，四五十岁的熟练工人、技术工人办了“病”退，十七八岁的娃娃顶岗。仅运输部门就顶替上来91000多人，而来不及正规训练。由于职工收益少，一年后，这些人员又陆续逆向流动了，只好招收农民合同工去维修铁道和道岔。
总之，机车车辆超期服役，钢轨超期使用，设备超负荷，人力超劳，中国铁路已经到了力量的极限，而铁路的基建投资却连年下降，如此尖锐的矛盾到了非解决不可的时候了。
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